Reorganiza Solomon el Departamento de Obras Públicas tras tormentas

TRENTON, Nueva Jersey, EU, 20 de marzo de 2026.- El alcalde James Solomon publicó el Informe posterior a la acción de la Ciudad de Jersey City sobre la tormenta invernal del 25 de enero de 2026, en el que se ofrece un recuento público completo de los errores cometidos durante la respuesta de la ciudad, las causas fundamentales de dichos errores y las reformas ya en marcha para reorganizar el Departamento de Obras Públicas.

"Los residentes de Jersey City merecían un mejor trato durante la tormenta de enero, y ellos lo saben, y yo también", declaró el alcalde James Solomon en un comunicado de prensa. "Este informe no presenta excusas. Expresa la verdad sobre lo que descubrimos al analizar detenidamente las operaciones relacionadas con la tormenta: un departamento que había sido descuidado durante una década, sin el liderazgo, los sistemas y la planificación operativa necesarios para hacer frente a un fenómeno meteorológico de gran magnitud. La publicación de este informe es un acto de rendición de cuentas. Y las reformas que ya hemos implementado, y que se pusieron a prueba durante la tormenta de nieve de febrero, demuestran que la reconstrucción es posible y que ya está en marcha”.

Conclusiones del informe

La tormenta del 25 de enero dejó más de nueve pulgadas de nieve en Jersey City, a un ritmo de hasta dos pulgadas por hora, lo que llevó a la gobernadora Mikie Sherrill a declarar el estado de emergencia. Aunque la ciudad desplegó más de 60 equipos de remoción de nieve y activó su Centro de Operaciones de Emergencia, la respuesta estuvo muy por debajo de las expectativas de los residentes, en particular en los barrios residenciales, en los cruces peatonales y a lo largo de los corredores peatonales.

El Informe posterior a la acción identifica la causa fundamental no como una falla en la ejecución, sino como una década de atrofia organizacional que dejó al DPW sin los sistemas o el liderazgo necesarios para gestionar una tormenta de gran magnitud. Entre las fallas específicas se encuentran las siguientes:

• Ausencia de planificación del trabajo por turnos, lo que provocó el agotamiento del personal durante un evento de varios días y la disminución de la calidad del trabajo.
• Ausencia de mecanismos de control de calidad para verificar que las rutas se estaban completando según lo informado.
• Sistemas en papel de la década de 1990 y herramientas de GPS que nunca se integraron en las operaciones.
• Mapas de rutas de limpieza de nieve desactualizados desde hace décadas, diseñados para una ciudad fundamentalmente diferente.
• Un proveedor principal de sal no entregó cuatro mil 250 de las cuatro mil 900 toneladas contratadas antes de la tormenta.
• Ausencia de una oficina de despacho en funcionamiento, eliminada por una administración anterior.
• Baja moral del personal como consecuencia de años de inversión insuficiente y convenios sindicales sin resolver.
• Ausencia de un plan o de equipos para la limpieza de los carriles para bicicletas, lo que dejó la infraestructura ciclista sin servicio durante la tormenta y después de ella.
• Falta de priorización de la infraestructura peatonal, lo que provocó condiciones peligrosas en las intersecciones, las rampas de las esquinas y los cruces peatonales, que persistieron durante días después de la tormenta.

Medidas ya adoptadas

Inmediatamente después de la tormenta de enero, la administración Solomon tomó medidas para subsanar las deficiencias más críticas. Esas reformas se implementaron y pusieron a prueba durante la tormenta de nieve del 22 de febrero de 2026, también una tormenta histórica, y se obtuvieron resultados notablemente mejores. Entre las medidas ya adoptadas figuran las siguientes:

• Implementación de horarios de turnos rotativos y despliegue previo de personal auxiliar y contratistas antes del inicio de la tormenta.
• Despliegue de supervisores sobre el terreno, junto con el seguimiento de la flota por GPS y la integración de cámaras de videovigilancia, para permitir el control de calidad en tiempo real.
• Se reemplazó al principal proveedor de sal de la ciudad tras el incumplimiento en las entregas por parte de Morton Salt y se llevó a plena capacidad todos los centros de almacenamiento.
• Establecimiento de una estructura de mando de incidentes operativa, con funciones de liderazgo asignadas y áreas de responsabilidad definidas.
• Establecimiento de procedimientos operativos estándar para la comunicación entre el terreno y el centro de mando
• Creó un proceso estructurado de notificación de incidentes para mantener informados a los funcionarios electos durante las operaciones relacionadas con la tormenta.
• Identificó y priorizó las intersecciones y los pasos peatonales de alto tráfico para su rápida limpieza después de la tormenta.
• Se reincorporaron líderes operativos con experiencia, que pasaron de puestos administrativos a funciones de primera línea.
• Se inició una búsqueda a nivel nacional para encontrar un nuevo director del DPW con experiencia comprobada en operaciones de nieve.

El camino a seguir

El informe también presenta un conjunto integral de recomendaciones a corto, mediano y largo plazo, que incluyen una revisión completa de los protocolos de respuesta ante la nieve, un rediseño total de las rutas de nieve para adaptarlas a la ciudad actual, la modernización de la tecnología, un programa de capacitación obligatorio para el personal del DPW y la modernización de las funciones de despacho y gestión de registros de la ciudad. Además, el informe solicita la adquisición de equipos especializados para la limpieza de los carriles para bicicletas y la incorporación de estos carriles al plan de nieve actualizado, así como la elaboración de protocolos formales para dar prioridad a la limpieza de los corredores peatonales, incluidos los cruces, los pasos peatonales y las rampas en las esquinas, con el fin de que todos los residentes puedan desplazarse con seguridad por la ciudad después de una tormenta.

El Informe posterior a la acción completo está disponible en JCNJ.org/AAR.